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    世界最大跨鋼混組合梁斜拉橋——赤壁長江公路大橋通車

    來源:  作者:   發布時間:2021-10-18   字體:【 【打印】

    9月25日,由湖北交投集團投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界最大跨鋼混組合梁斜拉橋——赤壁長江公路大橋正式通車。大橋的建成通車,使洪湖市區到赤壁高鐵站的車程由原來的兩個多小時縮短至一小時,昂首邁進“大橋經濟”時代。

    赤壁長江公路大橋連接湖北洪湖、赤壁革命老區,是世界最大跨鋼混組合梁斜拉橋,主跨達到720米,實現了由600米級向700米級的跨度突破,極大地推動了橋梁技術的發展。主橋長1380米,為雙向6車道,設計時速100公里,是一座雙塔雙索面雙邊箱鋼混結合梁斜拉橋。

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    鋼混結合梁,即在大橋鋼梁上再鋪混凝土,通過連接件使鋼梁和混凝土面板形成一個整體。同鋼筋混凝土梁相比,該結構自重輕,施工周期短,梁的延性更優。同鋼梁相比,可以減小用鋼量,增強剛度,以及梁的穩定性、整體性和耐久性等。

    整座大橋“骨架”由121個主鋼混梁組成。每片主鋼混梁包括2根箱型主梁、3根橫梁、1根縱梁和混凝土主橋面板,重500多噸,涉及吊運、騰挪、調位、高栓等復雜工藝,還要與斜拉索安裝環環相扣,且每個“龐然大物”之間對接精度在3毫米內。

    這種結構雖然優勢明顯,但施工難度會隨著大橋跨度的增加成幾何倍增長。面對項目建設任務重、地質條件復雜、工藝要求高等諸多挑戰,中鐵大橋局加強技術攻關,實現了多項重要技術創新,獲得專利4項,發表論文5篇,獲得省部級工法1項。建設過程中積累的豐富經驗,對今后同類型橋梁工程具有重要的借鑒意義:主梁采用雙邊箱組合梁,索梁錨固采用錨拉板結構新型模式,節省了橋梁寬度;提出的新型鋼錨梁錨固構造,既能滿足斷索等受力,又能消除混凝土塔壁收縮引起的次內力效應,降低塔壁開裂風險;采用高黏高彈瀝青混凝土進行鋪裝鋪裝,有效回避了大跨度橋梁鋼橋面鋪裝技術難題與工程風險;鋼梁底板和腹板采用高強螺栓連接,頂板采用現場焊接,避免了拼接板和剪力釘等構件的沖突,降低了橋梁結構恒載重量……

    另外,大橋主塔采用“H”形設計,高度超過200米,建設者創新設計方式,攻克了大體積承臺混凝土澆注、超高主塔混凝土一次性垂直傳輸、大跨徑720米鋼混組合梁索力和成橋線型控制等多項世界難題。

    大橋自2018年3月開工建設以來,中鐵大橋局建設者經歷了特大洪水、高溫和新冠肺炎疫情的疊加影響。面對緊迫的施工期限,項目部一方面優化施工方案,另一方面通過爭取更多作業時間點,搶抓被耽誤的工期。2021年春節期間,響應國家“就地過年”號召,全橋300余名參建人員留守工地,為大橋建設發起沖刺,確保大橋按期通車。

    2021年3月16日大橋合龍后,赤壁長江大橋建設現場依舊是一片熱火朝天的景象,200多米的橋梁主塔高聳入云,林立的機械設備在橋面不停作業,200余名大橋建設者頂著烈日緊張有序地施工,從合龍到具備通車條件,建設者僅用了四個月時間。

    赤壁長江公路大橋是《國家公路網規劃》和《湖北省骨架公路網規劃》中臺(州)?。ń穑┕房缃刂菩怨こ?,也是長江上首個采用“PPP”模式建設管理示范項目。同時,大橋還是隨岳高速公路支線天門至赤壁跨越長江的特大型橋梁工程,也是隨岳、滬渝、漢洪監、京港澳、杭瑞等高速公路的重要節點。大橋能夠有效溝通鄂南、湘北、贛西和江漢平原,增加路網的機動性,優化路網結構,提高運營效率。

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